大围港铁站附近的大围回旋处，是区内最繁忙的交通枢纽，为减少发生交通意外机会，运输署于今年3月将回旋处改为螺旋处。 可是，很多驾驶者不熟悉螺旋处的行车模式，该位置仍不时发生碰撞导致交通挤塞。 有区议员认为考车牌时应加插螺旋处视象模拟考试，又建议改善左转的交通划线，让驾驶者早作准备。

回旋处跟螺旋处有何不同？ 传统回旋处行车时，驾驶者即使行错线，只要兜多个圈调整路线便可以。 不过，由于司机须连环切线进出，容易导致交通意外。 而螺旋处主要是透过髹上适当的行车线，令在螺旋处外线行驶车辆的司机更清楚明白，其设计规定外线必须左转离开，以杜绝长霸外圈司机，旨于令车流更顺畅，从而减少交通意外发生。 而大围回旋处于今年3月改为螺旋处，对经常使用的驾驶者来说问题不大，因为熟悉行车路线，但对外来驾驶者就会不习惯。 市民郑先生表示，上个月首次驶经这个螺旋处，他在柏傲庄外的车公庙路，打算左转红梅谷路上狮子山隧道：“原来入口处已划了左转专用线，进入螺旋处就不能左转，之后只好由显径再回来转上狮子山隧道。”

设螺旋处视象模拟试 加深驾驶者印象

沙田区议员潘国山表示，这位置改为螺旋处后，整体交通情况表现畅顺，但轻微碰撞意外未有明显改善：“每个月都有几宗意外发生。”潘又说：“这个螺旋处是大围交通枢纽，可通往三条出市区的隧道和道路，分别是狮子山隧道、尖山隧道和大埔道，所以这个螺旋处十分繁忙。 如果发生意外，每个入口的车龙起码有百多米，造成大挤塞。”潘指出，为令驾驶者认识螺旋处行车模式，他曾向有关部门建议将螺旋处使用纳入驾驶考试内，但政府指螺旋处太繁忙难以做到：“实际考试做不到，可考虑视象模拟考试，起码让驾驶者加深印象。”

入口较前位置划线作好左转准备

另一名沙田区议员邓肇峰表示，车辆进入螺旋处后会有既定的路线离开：“如果驾驶者不熟路，入螺旋处前没有选好方向，入圈后才转线，便有机会出意外，驾驶者应该入圈前规划好路线。”邓建议可改善螺旋处的标志：“每个螺旋处入口，都有一条左转专用线，其实可以在较前位置划出这条线，让打算转左的驾驶者作好准备。”此外，邓认为运输署的交通意外数字未必准确，因为很多在社交平台出帖的交通意外，当局都没有数据：“提议运输署，如真要计算意外数字，都要留意网上相关群组的帖文，以数据去理解螺旋处仍有很多意外。”

运输署回复称，大围回旋处原本为三线传统式回旋处，由于车辆较难进出三线回旋处的内线，该线的使用率较低，未能充分利用路面空间。 为改善有关情况，运输署早前委托顾问研究改善措施。 顾问建议改为两线螺旋型回旋处（螺旋处），并在每个入口加设左转专用线，让驾驶人士更容易于两线螺旋处的环境下进出; 配合螺旋处道路标记，提高螺旋处内线的使用率; 另加设左转专用线让左转车辆不用排队进入螺旋处，从而纾缓螺旋处内的交通负荷。 运输署又指出，大围螺旋型回旋处于2024年3月23日启用。 根据纪录，于2023年3月23日至11月30日，上址分别有2宗严重和25宗轻微交通意外。 而改为螺旋处后，由今年3月23日至11月30日，共录得1宗严重和14宗轻微交通意外。 而上述交通意外主要涉及驾驶者“不专注地驾驶”、“不小心转换行车线”及“行车时太贴近前面的车辆”等。

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